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Juan MC Larrosa
La mayor empresa de taxis de San Francisco se declara en quiebra. ¿Es culpa de Uber?
por Kia Kokalitcheva - Fortune
Pero la competencia de Uber y Lyft no es toda la historia.
A veces, la "irrupción" del Silicon Valley mata a las empresas incumbentes. Y a veces, la excavadora Silicon Valley consigue un poco de ayuda.
La mayor compañía de taxis de San Francisco, Yellow Cab Co-op, se está preparando para declararse en quiebra, según un informe del San Francisco Examiner que cita una carta del presidente del COP-op a los accionistas de fecha 10 de diciembre Aunque el surgimiento de alternativas de taxis como Uber y Lyft jugaron un papel pequeño, la culpa es sobre todo debido a la creciente deuda de las demandas relacionadas con los accidentes de tráfico, según el informe.
"Estamos en un medio de graves reveses financieros," presidente cooperativo Pamela Martínez escribió en la carta. Algunos de esos reveses "se deben a los retos empresariales más allá de nuestro control", dijo, aludiendo a Uber y Lyft. Sin embargo, agregó que "los demás son de nuestra propia creación."
Uber y Lyft, cuya push-de-uno-botón de la comodidad y precios más bajos generalmente percibidas, han ido ganando a los consumidores, sin duda, han tenido un impacto en el negocio de Yellow Cab. Pero Uber y Lyft no son el principal problema de Yellow Cab.
Hace seis meses, un jurado de la Corte Superior de San Francisco descubrió que un conductor de taxi amarillo era efectivamente un empleado de la empresa, por lo que es responsable de un accidente que causó, según el San Francisco Chronicle. El pasajero fue galardonado con $ 8 millones, mucho más de $ 1 millón póliza de seguro de la compañía de taxis. Y eso no es la única demanda caro que pesa sobre Yellow Cab.
Así que con la creciente deuda y la disminución de los ingresos, parece Yellow Cab planea declararse en bancarrota del capítulo 11 de arrojar algo de su deuda y reestructurar su negocio.
Para sobrevivir en el compartir coche y era dispositivo móvil, algunas compañías de taxi han adoptado con entusiasmo del volante, una app-Uber como que permite a los pasajeros granizo taxis de la vieja escuela de cualquier empresa y toma un pequeño corte de las tarifas. Otros, como Yellow Cab, han construido sus propias aplicaciones en un esfuerzo por dar a sus fieles clientes una experiencia similar, aunque un portavoz del volante confirmó que algunos conductores de taxi amarillo individuales hacen uso de aplicaciones de volante también.
Sin embargo, las compañías de taxis están luchando y muchos conductores están saltando la valla a los servicios saludando ride. Algunos, como DeSoto Cab en San Francisco se fue tan lejos como para volver a pintar sus coches con la marca del volante con la esperanza de tener una oportunidad de luchar. Yellow Cab, por otro lado, está a punto de declararse en bancarrota del capítulo 11.
Pero los servicios de comunicación por radio como paseo-Uber y Lyft no son necesariamente inmune a los juicios de daños por las nubes para las colisiones de tráfico. Al igual Yellow Cab, llevan un seguro de hasta $ 1 millón por accidente, que sólo se activa cuando un conductor está en el reloj (ya sea en su camino para recoger a un jinete, o el transporte de uno). Como Yellow Cab, y otras compañías de taxis, que actualmente clasifican sus conductores son contratistas independientes (aunque una demanda importante en California podría cambiar eso) en un intento de minimizar la responsabilidad.
Pero está claro que no ha funcionado en el caso de Yellow Cab, o incluso en el de Uber cuando se instaló en privado con la familia de seis años de edad, niña golpeado y muerto por un conductor Uber hace dos años.
MIRE: Para más información sobre Uber, ver este video de Fortune:
Así que, en cierto modo, el destino de Yellow Cab es otro riesgo que Uber y Lyft podrían enfrentar si están obligados a clasificar a sus conductores como empleados. Es cierto que estas empresas-graniza paseo están hasta ahora escapaban muchos de los otros reglamentos y gastos que tienen los taxis, pero también están frente a un montón de incógnitas.
por Kia Kokalitcheva - Fortune
Pero la competencia de Uber y Lyft no es toda la historia.
A veces, la "irrupción" del Silicon Valley mata a las empresas incumbentes. Y a veces, la excavadora Silicon Valley consigue un poco de ayuda.
La mayor compañía de taxis de San Francisco, Yellow Cab Co-op, se está preparando para declararse en quiebra, según un informe del San Francisco Examiner que cita una carta del presidente del COP-op a los accionistas de fecha 10 de diciembre Aunque el surgimiento de alternativas de taxis como Uber y Lyft jugaron un papel pequeño, la culpa es sobre todo debido a la creciente deuda de las demandas relacionadas con los accidentes de tráfico, según el informe.
"Estamos en un medio de graves reveses financieros," presidente cooperativo Pamela Martínez escribió en la carta. Algunos de esos reveses "se deben a los retos empresariales más allá de nuestro control", dijo, aludiendo a Uber y Lyft. Sin embargo, agregó que "los demás son de nuestra propia creación."
Uber y Lyft, cuya push-de-uno-botón de la comodidad y precios más bajos generalmente percibidas, han ido ganando a los consumidores, sin duda, han tenido un impacto en el negocio de Yellow Cab. Pero Uber y Lyft no son el principal problema de Yellow Cab.
Hace seis meses, un jurado de la Corte Superior de San Francisco descubrió que un conductor de taxi amarillo era efectivamente un empleado de la empresa, por lo que es responsable de un accidente que causó, según el San Francisco Chronicle. El pasajero fue galardonado con $ 8 millones, mucho más de $ 1 millón póliza de seguro de la compañía de taxis. Y eso no es la única demanda caro que pesa sobre Yellow Cab.
Así que con la creciente deuda y la disminución de los ingresos, parece Yellow Cab planea declararse en bancarrota del capítulo 11 de arrojar algo de su deuda y reestructurar su negocio.
Para sobrevivir en el compartir coche y era dispositivo móvil, algunas compañías de taxi han adoptado con entusiasmo del volante, una app-Uber como que permite a los pasajeros granizo taxis de la vieja escuela de cualquier empresa y toma un pequeño corte de las tarifas. Otros, como Yellow Cab, han construido sus propias aplicaciones en un esfuerzo por dar a sus fieles clientes una experiencia similar, aunque un portavoz del volante confirmó que algunos conductores de taxi amarillo individuales hacen uso de aplicaciones de volante también.
Sin embargo, las compañías de taxis están luchando y muchos conductores están saltando la valla a los servicios saludando ride. Algunos, como DeSoto Cab en San Francisco se fue tan lejos como para volver a pintar sus coches con la marca del volante con la esperanza de tener una oportunidad de luchar. Yellow Cab, por otro lado, está a punto de declararse en bancarrota del capítulo 11.
Pero los servicios de comunicación por radio como paseo-Uber y Lyft no son necesariamente inmune a los juicios de daños por las nubes para las colisiones de tráfico. Al igual Yellow Cab, llevan un seguro de hasta $ 1 millón por accidente, que sólo se activa cuando un conductor está en el reloj (ya sea en su camino para recoger a un jinete, o el transporte de uno). Como Yellow Cab, y otras compañías de taxis, que actualmente clasifican sus conductores son contratistas independientes (aunque una demanda importante en California podría cambiar eso) en un intento de minimizar la responsabilidad.
Pero está claro que no ha funcionado en el caso de Yellow Cab, o incluso en el de Uber cuando se instaló en privado con la familia de seis años de edad, niña golpeado y muerto por un conductor Uber hace dos años.
MIRE: Para más información sobre Uber, ver este video de Fortune:
Así que, en cierto modo, el destino de Yellow Cab es otro riesgo que Uber y Lyft podrían enfrentar si están obligados a clasificar a sus conductores como empleados. Es cierto que estas empresas-graniza paseo están hasta ahora escapaban muchos de los otros reglamentos y gastos que tienen los taxis, pero también están frente a un montón de incógnitas.
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